新消息丨“生死线”徘徊、变相裁员？起亚还有未来吗？

“近400万辆起亚汽车配置了存在爆炸风险的安全气囊充气装置”

早上起来睡眼惺忪，看到这条推送，小编一下子清醒了。您想，就起亚的现状，出现这样的问题，会不会是不可承受之痛，没准就是个大新闻啊。

于是乎，点开消息，一看，发生在美国，再搜索关联消息，原来是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求一家气囊供应商ARC召回6700万个安全气囊。

(资料图)

当然，受影响的不止起亚，还有通用、大众、BMW等12家厂家。与此同时，据相关报道，通用汽车已经开始行动，召回了近100万辆车辆，其他品牌后续可能也会进行跟进。

看到这里，我松了口气，“这幸好是在国外，要是发生在中国，起亚就更难了…”

一、入华21载，却在“生死线”上徘徊？

对于起亚，小编还是相当有感情的，毕竟曾是K5的车主，记得那是10年前，当时这款车相当火，号称“屌丝三宝”之一，同价位里，颜值突出配置高、空间宽敞动力强，除了稍微有点费油，别的真挑不出什么毛病，开了两年后卖出，保值率也不错。

说实话，起亚沦落到如今这副模样，很多人是想不到的。

作为较早进入中国的车企，2002年起亚就与东风汽车、江苏悦达投资股份有限公司合资成立了“东风悦达起亚”，从2006年开始，其势头一路走高，并于2010年实现了在华第100万辆汽车的生产。

2016年，东风悦达起亚的销量达到65万辆的顶峰，此后，便是断崖式地下滑，2017年36万辆，2018年37万辆，2019年29万辆，2020年25万辆，2021年16.3万辆，2022年9.4万辆。

年销10万辆是车企的“生死线”，这是不少业内人士的共识，从这个意义上来说，起亚是不是已经在“生死线”上徘徊…

那么今年的情况如何，有没有好转？

（数据整理：车主指南；数据来源：乘联会）

据乘联会数据显示，1-4月份，悦达起亚累计销量似乎只有26261辆，而据中汽协的数据，去年同期的累计销量为41705辆。

诚然，不同的统计口径，数据会有所差别，但误差不至于达到五位数这么夸张，故两者对比应该还是有一定的参考价值。

从这个角度来说，起亚的销量下滑是不是还没有触底？

二、品牌焕新、高管调整、变相裁员？

为了提振销量，其实近两年起亚的动作不可谓不大。

2021年初，启用新LOGO。同年3月，起亚对合资公司高管进行调整，任命了柳昌昇为新的总经理，之后的2021上海车展上，一口气推出了第四代嘉华、全新K3、智跑Ace等车型。

到了年底，东风退出，合资公司重组，之后，由江苏悦达汽车、江苏悦达投资、起亚株式会社三方组成了“江苏悦达起亚汽车有限公司”。

2022年10月，再换总经理，由从事汽车行业30多年的老将 金京铉 担任。

今年4月上海车展，全新紧凑级SUV赛图斯正式上市，同时还展示了EV6 GT、EV5概念车、EV9概念车…

但这一系列组合拳下来，效果似乎并不明显。

今年5月中旬，起亚更是祭出大招：员工“轮休”，此举也被不少媒体解读为“变相裁员”。

据相关报道，作为韩系车企，起亚的人员结构分为两类：管理职和生产职，只要坐办公室的都是管理职，如悦达起亚位于上海的销售公司，行政体系上基本上都属于管理职。

而本次轮休涉及的人员主要集中在位于江苏盐城的总部和工厂，第一批有130余人，而时间长达一年之久。

要知道，盐城市和上海市当前最低工资标准分别为2070元/月和2590元/月。这也就是说，员工在轮休期间收入聊胜于无，这也难怪会被外界解读为“变相裁员”。

对此，悦达起亚倒是发布声明表示，此次公司内部人员的变动情况，是为顺应全新的电动化时代，积极主动创新变革，加速向电动化品牌转型而进行的正常调整。

声明中还提到，起亚总社对中国市场信心十足，并将坚定不移深耕中国市场。公司正推进销售渠道焕新升级，今年将开拓一二线重点城市经销商网络。

电动化转型方面，从今年起到2027年，悦达起亚将推出6款基于电动化专用平台开发的EV车型。其中首款电动车EV6将于今年8月份上市，中型纯电动SUV——EV5将于今年11月份上市。并计划与壳牌(Shell）合作，共同构建超高速充电网络。

另外，会将盐城工厂建设成为起亚全球出口基地，计划到2026年，将年出口规模扩大至20万辆以上。

从这份声明中来看，起亚似乎还没有放弃中国市场…

三、尾声…

在中国，起亚的销量为何会一路走低，其实，业界也多有分析，当年的萨德事件，华系车的崛起，让主打性价比的起亚的生存空间越来越小。

但另一方面，也应该看到，相比中国市场，起亚看起来更加重视欧美市场。

不少车型的核心技术和配置的更新晚于海外市场，甚至就拿碰撞测试来说，其在海外碰撞的车型成绩几乎是全优，但是在国内却不一定了，如2019年中保研“正面25%偏置碰撞”测试中，智跑不仅出现明显的A柱折断，驾驶室更是溃缩严重，最终只获得了P（差）的评价。

再如其电动化布局，同样要比海外市场慢，如EV6，去年1月份就在美国上市了，卖得也不错，但在国内呢，却要到今年下半年才上市。

须知，中国的新能源市场可是全世界竞争最激烈的，得中国者得天下，已经成为各大厂家的共识，起亚这么做，是想先在其他地方验一下产品吗？但即便是在其他市场卖得好，在中国就一样能成功吗？

突然想起了“挖呀挖呀”的黄老师唱的儿歌，“种什么样的种子，开什么样的花…”

只不过，留给起亚的时间，还有多少呢？

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祝起亚早日“雄起”！

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